Status de disponibilidade: | |
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Quantidade: | |
S100
RONWIN
O cartão de controle é o acessório necessário do rolo motorizado, que não apenas fornece alimentação ao rolo, mas também ajusta a velocidade do rolo, a direção de rotação em positivo e negativo e controla a partida e parada do rolo, etc. Muitas peças do cartão de controle podem ser conectadas para serem controladas pelo PLC para realizar o controle inteligente.
O motor consiste em um rotor de ímã permanente e um estator enrolado em bobinas. Este tipo de motor tem as vantagens de estrutura simples, alta confiabilidade, boa estabilidade, alta eficiência e forte adaptabilidade, por isso tem sido amplamente utilizado.
Como o motor sem escova elimina a escova de carvão, o motor em si não pode funcionar e precisa contar com uma fonte externa
motorista para executar. O sensor Hall é um dispositivo instalado dentro do motor para realimentar sinais de posição ao driver.
Diodos emissores de luz são usados para indicar o status do sistema de acionamento.
O nível lógico do sinal de controle efetivo: NPN significa que o nível baixo é eficaz, ou seja, é eficaz quando conectado a DC-; PNP significa alto nível é eficaz, ou seja, é eficaz quando conectado a DC+.
Controlador lógico programável industrial.
Velocidade em malha aberta, a velocidade do tambor diminui à medida que a carga aumenta;
Velocidade em malha fechada, quando a carga está dentro do torque nominal do tambor, a velocidade do tambor não muda com a carga.
O controlador elétrico tipo C suporta os modos de rolo elétrico ECO (economia de energia) e BOOST (alto torque).
O controle orientado a campo é atualmente a melhor escolha para controlar com eficiência motores CC sem escovas.
Três modos de frenagem: Freio eletrônico, Freio livre, Freio servo.
Adaptativo PNP e NPN: oferece aos clientes mais opções de controle.
Aceleração e desaceleração: Ampla faixa de ajuste, pode atingir o tempo de 0,25 a 2S,16 ajuste preciso.
Engrenagem de 3 velocidades: Conveniente para os clientes alternarem rapidamente entre aceleração e desaceleração.
Reinicialização à prova de falhas:Depois que a falha é corrigida, o sistema reinicia automaticamente dentro de um determinado período de tempo.
Item | Tipo de controlador | VETOR-S100 PRO |
Especificação Elétrica | tensão nominal | DC24V/48V |
Parâmetro de velocidade | faixa ajustável de velocidade | 600~6900rpm |
faixa de aceleração e desaceleração | 0,39~3,9s | |
Modo de conexão elétrica | número de rolos de acionamento | 1 peça |
PNP | √ (interno saltador) | |
NPN | √ (interno saltador) | |
Loop aberto-fechado | circuito aberto | √ |
circuito fechado | √ | |
Modo de controle | analógico externo | √ (0-10V) |
OI | √ | |
multivelocidade | 3 velocidades | |
RS485 | √ | |
Modo de freio | freio eletrônico | √ |
freio livre | √ | |
freio servo | √ | |
Saída de falha | ERRO-N | × |
ERRO-P | × | |
ERRO | Conexão PNP, livre de falhas em torno de 13V, falha em torno de 2V Conexão NPN, sem falhas em torno de 2V falha em torno de 13V |
1. Terminal de sinal 2. Porta de atualização de firmware
3. Terminal de alimentação 4. CC+
5. DC- 6. soquete do rolo do motor
7. VELOCIDADE 8. Discagem DIP
9. LED 10. ACC/DEZ
VECTOR-100 possui três fileiras de interruptores, SPEED, CONFIG e ACC/DEC
VELOCIDADE | FUNÇÃO | DESLIGADO | SOBRE |
1 | Seleção de velocidade | O código de discagem de 4 dígitos constitui um código de discagem de 2 dígitos, com um total de 16 marchas para regulação de velocidade. Consulte P8 para velocidades específicas | |
2 | |||
3 | |||
4 | |||
ACC/DEZ | Função de seleção de velocidade | DESLIGADO | SOBRE |
1 | Configuração de tempo ACC/DEC | O código de discagem de 4 dígitos constitui um código de discagem de 2 dígitos, com um total de 16 marchas para regulação de velocidade. Consulte P9 para velocidades específicas. | |
2 | |||
3 | |||
4 | |||
CONFIGURAÇÃO | FUNÇÃO | DESLIGADO | SOBRE |
1 | Comutação de alta e baixa velocidade | Baixa velocidade | Alta velocidade |
2 | Configurações de avanço e reverso | CCW | CW |
3 | Configurações de loop aberto e loop fechado | Ciclo aberto | Ciclo fechado |
4 | Recuperação de erros automática/manual | Manual | Automático (Ajustável após 5 reinicializações) |
5 | Seleção de limite atual | Grande | Pequeno |
6 | Consulte a tabela de seleção do modo de freio | ||
7 | |||
8 | entrada analógica | Trocar |
A chave seletora é protegida por um invólucro de plástico transparente, que pode ser aberto através da extremidade inferior do invólucro protetor e configurações relevantes podem ser feitas.
Modo de freio | SW6 | SW7 | Observação: Estas configurações são para freios eletrônicos com roletes elétricos. Se for um rolo elétrico com freio mecânico integrado, utilizará seu dispositivo mecânico interno para manter a posição travada. Os freios mecânicos possuem dispositivos automáticos de prevenção de falhas e requerem sinais de excitação adicionais para controlá-los |
Freio Eletrônico | DESLIGADO | DESLIGADO | |
Frenagem livre | SOBRE | DESLIGADO | |
Freio servo | DESLIGADO | SOBRE |
Freio eletrônico: Ao iniciar o freio, uma corrente contínua é aplicada à bobina do estator, o que gera um campo magnético. Se houver movimento entre o rotor e o estator, equivale a um condutor cortando a linha de indução magnética, que é diferente do campo magnético existente. O campo magnético terá uma força de reação.
Frenagem livre: O circuito de alimentação do rolo elétrico dentro da placa de acionamento é desconectado, tornando-se um circuito aberto. Faça o rotor continuar girando até que a carga mecânica seja negativa. Deixe-o parar automaticamente.
Freio servo: Quando o sinal de funcionamento desaparece, a placa de acionamento utiliza o sensor de efeito Hall da motopolia para confirmar a posição do estator e do rotor, enquanto insere a corrente na bobina do motor para manter a posição do rotor.
O cartão de controle é o acessório necessário do rolo motorizado, que não apenas fornece alimentação ao rolo, mas também ajusta a velocidade do rolo, a direção de rotação em positivo e negativo e controla a partida e parada do rolo, etc. Muitas peças do cartão de controle podem ser conectadas para serem controladas pelo PLC para realizar o controle inteligente.
O motor consiste em um rotor de ímã permanente e um estator enrolado em bobinas. Este tipo de motor tem as vantagens de estrutura simples, alta confiabilidade, boa estabilidade, alta eficiência e forte adaptabilidade, por isso tem sido amplamente utilizado.
Como o motor sem escova elimina a escova de carvão, o motor em si não pode funcionar e precisa contar com uma fonte externa
motorista para executar. O sensor Hall é um dispositivo instalado dentro do motor para realimentar sinais de posição ao driver.
Diodos emissores de luz são usados para indicar o status do sistema de acionamento.
O nível lógico do sinal de controle efetivo: NPN significa que o nível baixo é eficaz, ou seja, é eficaz quando conectado a DC-; PNP significa alto nível é eficaz, ou seja, é eficaz quando conectado a DC+.
Controlador lógico programável industrial.
Velocidade em malha aberta, a velocidade do tambor diminui à medida que a carga aumenta;
Velocidade em malha fechada, quando a carga está dentro do torque nominal do tambor, a velocidade do tambor não muda com a carga.
O controlador elétrico tipo C suporta os modos de rolo elétrico ECO (economia de energia) e BOOST (alto torque).
O controle orientado a campo é atualmente a melhor escolha para controlar com eficiência motores CC sem escovas.
Três modos de frenagem: Freio eletrônico, Freio livre, Freio servo.
Adaptativo PNP e NPN: oferece aos clientes mais opções de controle.
Aceleração e desaceleração: Ampla faixa de ajuste, pode atingir o tempo de 0,25 a 2S,16 ajuste preciso.
Engrenagem de 3 velocidades: Conveniente para os clientes alternarem rapidamente entre aceleração e desaceleração.
Reinicialização à prova de falhas:Depois que a falha é corrigida, o sistema reinicia automaticamente dentro de um determinado período de tempo.
Item | Tipo de controlador | VETOR-S100 PRO |
Especificação Elétrica | tensão nominal | DC24V/48V |
Parâmetro de velocidade | faixa ajustável de velocidade | 600~6900rpm |
faixa de aceleração e desaceleração | 0,39~3,9s | |
Modo de conexão elétrica | número de rolos de acionamento | 1 peça |
PNP | √ (interno saltador) | |
NPN | √ (interno saltador) | |
Loop aberto-fechado | circuito aberto | √ |
circuito fechado | √ | |
Modo de controle | analógico externo | √ (0-10V) |
OI | √ | |
multivelocidade | 3 velocidades | |
RS485 | √ | |
Modo de freio | freio eletrônico | √ |
freio livre | √ | |
freio servo | √ | |
Saída de falha | ERRO-N | × |
ERRO-P | × | |
ERRO | Conexão PNP, livre de falhas em torno de 13V, falha em torno de 2V Conexão NPN, sem falhas em torno de 2V falha em torno de 13V |
1. Terminal de sinal 2. Porta de atualização de firmware
3. Terminal de alimentação 4. CC+
5. DC- 6. soquete do rolo do motor
7. VELOCIDADE 8. Discagem DIP
9. LED 10. ACC/DEZ
VECTOR-100 possui três fileiras de interruptores, SPEED, CONFIG e ACC/DEC
VELOCIDADE | FUNÇÃO | DESLIGADO | SOBRE |
1 | Seleção de velocidade | O código de discagem de 4 dígitos constitui um código de discagem de 2 dígitos, com um total de 16 marchas para regulação de velocidade. Consulte P8 para velocidades específicas | |
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ACC/DEZ | Função de seleção de velocidade | DESLIGADO | SOBRE |
1 | Configuração de tempo ACC/DEC | O código de discagem de 4 dígitos constitui um código de discagem de 2 dígitos, com um total de 16 marchas para regulação de velocidade. Consulte P9 para velocidades específicas. | |
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CONFIGURAÇÃO | FUNÇÃO | DESLIGADO | SOBRE |
1 | Comutação de alta e baixa velocidade | Baixa velocidade | Alta velocidade |
2 | Configurações de avanço e reverso | CCW | CW |
3 | Configurações de loop aberto e loop fechado | Ciclo aberto | Ciclo fechado |
4 | Recuperação de erros automática/manual | Manual | Automático (Ajustável após 5 reinicializações) |
5 | Seleção de limite atual | Grande | Pequeno |
6 | Consulte a tabela de seleção do modo de freio | ||
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8 | entrada analógica | Trocar |
A chave seletora é protegida por um invólucro de plástico transparente, que pode ser aberto através da extremidade inferior do invólucro protetor e configurações relevantes podem ser feitas.
Modo de freio | SW6 | SW7 | Observação: Estas configurações são para freios eletrônicos com roletes elétricos. Se for um rolo elétrico com freio mecânico integrado, utilizará seu dispositivo mecânico interno para manter a posição travada. Os freios mecânicos possuem dispositivos automáticos de prevenção de falhas e requerem sinais de excitação adicionais para controlá-los |
Freio Eletrônico | DESLIGADO | DESLIGADO | |
Frenagem livre | SOBRE | DESLIGADO | |
Freio servo | DESLIGADO | SOBRE |
Freio eletrônico: Ao iniciar o freio, uma corrente contínua é aplicada à bobina do estator, o que gera um campo magnético. Se houver movimento entre o rotor e o estator, equivale a um condutor cortando a linha de indução magnética, que é diferente do campo magnético existente. O campo magnético terá uma força de reação.
Frenagem livre: O circuito de alimentação do rolo elétrico dentro da placa de acionamento é desconectado, tornando-se um circuito aberto. Faça o rotor continuar girando até que a carga mecânica seja negativa. Deixe-o parar automaticamente.
Freio servo: Quando o sinal de funcionamento desaparece, a placa de acionamento utiliza o sensor de efeito Hall da motopolia para confirmar a posição do estator e do rotor, enquanto insere a corrente na bobina do motor para manter a posição do rotor.